眾所周知，馬斯克目前掌管著三家非常前言的公司，專注電動汽車領(lǐng)域的特斯拉、專注超級高鐵的Hyperloop One，以及專注太空探索火箭回收領(lǐng)域的SpaceX。這與未來的出行方式都是非常相關(guān)的。
George O'Neal表示，每一個交通方式出現(xiàn)都會給世界帶來重大的深刻的影響，過去例如自行車、汽車、地鐵、火車等交通方式雖然給我們帶來了便利，但是隨著人口的增加，會變得越來越擁堵。所以，我們需要創(chuàng)新的延續(xù)性的交通方式。
Hyperloop One就是很有可能成為未來主流的交通方式。Hyperloop的幾個特點，第一個就是快，在密封的管道中運(yùn)行;第二個是安全性;第三個是高效，類真空的環(huán)境下，所有的推動力都可以放在;第四個是使用太陽能面板作為動力。
George O'Neal表示，Hyperloop One的工作模式是以吊艙為單位，同一個目的地的人進(jìn)入同一個吊艙，中間不停車。并且，Hyperloop不接觸地面，不會將地面道路分開，另外基于研究深水隧道的Hyperloop也在研發(fā)中。
核心技術(shù)方面，Hyperloop One的推進(jìn)系統(tǒng)主要使用的是磁懸浮，這對電力需求非常大，Hyperloop正與西門子展開合作。值得注意的是，Hyperloop One的推進(jìn)系統(tǒng)會有20公里長，只需要吊艙運(yùn)行的路段通電即可。另外，還有一些核心技術(shù)在管道上面，超級高鐵的管道要降低成本，還要在搭建現(xiàn)場制作才行。運(yùn)行方面，Hyperloop需要非常低的氣壓才能保證密封下的速度，所以公司必須自己開發(fā)風(fēng)動。
以下為Hyperloop One高級副總裁George O'Neal演講實錄：
張鵬：Hyperloop One正在嘗試把所謂的“軌道運(yùn)輸”的效率，比現(xiàn)在的高鐵再提升5倍。意味著未來我從北京到上海，可能就需要不到1小時的時間就能實現(xiàn)。這只是在初級階段剛剛開始創(chuàng)業(yè)的公司，他們可能也會有很多的爭議。
George O'Neal：我們Hyperloop One是緊跟著特斯拉的步伐，我們成立于2013年，是第一家給世界帶來Hyperloop運(yùn)輸技術(shù)的公司。去年2月份的時候，我其實是第8個雇員。幾年前加州政府想建一個超高速鐵路，談到“高速鐵路”大家可能覺得是非常昂貴造價的項目。當(dāng)時在加州做完了一條投資數(shù)十億的高速鐵路，但是發(fā)現(xiàn)這個鐵路速度非常慢。所以艾倫他們就是要去挑戰(zhàn)這樣的想法，挑戰(zhàn)這個項目希望能夠把Hyperloop的創(chuàng)意用在加州，這就是為什么我們Hyperloop成形的來由。對于我們來說，對于其它全球公司來說，我們更多是希望通過開源的方式參與到這個項目當(dāng)中來。我們來看一下我們的核心，那就是“空氣的阻力會帶來很大的阻力”。也就是說，當(dāng)你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果我們創(chuàng)造在兩點之間放一個密壁的管腔，可以實現(xiàn)非常的高速。我們大部分的運(yùn)行都是在管箱當(dāng)中來，這樣才會實現(xiàn)高速。而且我們會通過這樣的一種懸浮運(yùn)輸方式，利用懸浮式的推進(jìn)系統(tǒng)。通過這樣的一個方式，就可以在管箱當(dāng)中讓我們的調(diào)倉可以實現(xiàn)每小時一千公里的低壓環(huán)境下的高速行駛。
之前我在一個航天國防類的公司工作了12年，隨后我就加入到了Hyperloop，同時我也是負(fù)責(zé)了電力組件的開發(fā)。為什么世界需要Hyperloop呢?現(xiàn)在世界有四大主要交通方式：火車、汽車、飛機(jī)、船。這對于全世界帶來巨大的影響，讓我們的生活變得更加好。但是從更大層面上而言，因為每一樣交通方式都有它自己的成功。他們這樣的系統(tǒng)變得越來越擁堵，一方面讓我們提升了生產(chǎn)率。隨著人口增長，也讓每一個交通變得更加擁堵和不堪。所以我們的想法是說最核心的一點，對于艾倫先生而言，他要考慮的就是能夠讓我們的交通系統(tǒng)，能夠在數(shù)百年之前的發(fā)展進(jìn)程延續(xù)下去，能夠用全新的方式創(chuàng)造第五種交通方式，能夠改變這種交通方式。技術(shù)在過去百年時間改變了我們的生活，但是它的價值體系并不是那么大。對于交通系統(tǒng)來說不僅僅是交通技術(shù)的變化，更多是價值的變化?，F(xiàn)在我們生活能夠變得更加高效，產(chǎn)品變得更加有性價比，同時更加的環(huán)保、綠色，這是我們的責(zé)任。我們要想，怎么為未來留下全新的交通方式。這就是我們希望未來交通系統(tǒng)能夠提供給我們的，接下來看一下Hyperloop概念怎么實現(xiàn)所謂的“未來交通”呢?
Hyperloop，“快”是第一個詞。不僅僅是速度，更重要是在完全密封的管箱當(dāng)中運(yùn)行。也就是說，不可能會有灰塵等等進(jìn)入到這個管倉當(dāng)中。鐵道當(dāng)中89%的車禍基于三方面的原因：
1.人的原因。
2.氣侯。氣侯的確會影響到現(xiàn)在傳統(tǒng)的火車系統(tǒng)。
3.會車產(chǎn)生的事故。
但是對于我們Hyperloop One來說，這幾方面都解決了。無人駕駛也不會首先氣侯影響，也不會受到會車的影響。我們再看一下推進(jìn)系統(tǒng)，因為是低壓的環(huán)境，所以它的阻力;它需要克服空氣阻力的推動力非常小，因為是低壓的環(huán)境下，我們只有5%的鐵軌會消耗到空氣阻力的能源。從這個角度來說，我們不需要克服空氣阻力。另外“可持續(xù)性”，因為在我們的整個系統(tǒng)當(dāng)中會使用太陽能面板，通過太陽能面板不斷的提供電力。另外“無縫”這是一個全新的系統(tǒng)，我們希望能夠把它和其它的技術(shù)進(jìn)行無縫的對接。舉一個例子，如果說我們上了Hyperloop，我們的系統(tǒng)會知道說“您的目的地在哪里?”它會告訴你，說：“我們在您的目的地準(zhǔn)備好了Uber”。它是一對一，點對點的交通方式。可能每一個吊艙里面會有不同的人，但是每個人可能會有不一樣的目的地，所有的人都是去同一個目的地，所以中間不會有停車和轉(zhuǎn)車的問題。還有一點就是完全是一種人性化的時間安排。比如：如果您到了Hyperloop One的車站，您去您的第一個吊艙。你想去哪里?跟你去同一個地方的人就會去同一個吊艙。
另外我們再看一下，我們的Hyperloop當(dāng)中還可以進(jìn)行貨物運(yùn)輸，我們在Hyperloop里面可以運(yùn)行小規(guī)模的貨物。當(dāng)然，如果針對大集裝箱的貨物，我們會有專門的集裝箱的Hyperloop系統(tǒng)。Hyperloop是統(tǒng)一的管道，不管是橋上、隧道里面管道的形狀不變，而且基本上不接觸地面，不像其它的鐵路、公路這些交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它們的道路或者軌道會把土地給分割開，我們不會。而且清潔，視覺上很美觀，也沒有什么噪音。我們還希望可以做一些深水的隧道來確保我們可以也支持深水隧道的Hyperloop，而且可以直接穿過水底的隧道。
Hyperloop現(xiàn)在已經(jīng)組建了這樣一支團(tuán)隊，將要把這些變成現(xiàn)實。我們有這樣的機(jī)會，把全球高科技的人才集合起來，來把Hyperloop的概念作為一個有趣而令人興奮的概念實現(xiàn)，我們團(tuán)隊當(dāng)中有4位來自于中國大陸的技術(shù)人員。
看我們的核心技術(shù)：
1.推進(jìn)系統(tǒng)。
推進(jìn)系統(tǒng)將會使用磁懸浮。我們把電線線圈通電產(chǎn)生磁場，然后可以讓推進(jìn)系統(tǒng)去高速的推進(jìn)我們的吊艙。我們正與西門子，在這方面展開合作。我們的推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)該會有20公里長，所以我們不需要完整的給整條軌道都通電，我們只需要確保現(xiàn)在吊艙所在運(yùn)行這一段的鐵軌上面的線圈是通電的。我們會有一些高速的通電開關(guān)來確保，我們只通電需要通電的部分。
2.管道。
這個管道其實本質(zhì)上就是關(guān)乎于成本。另一方面，我們在設(shè)計管道的時候，還要考慮的一點就是整條管道，都是由一個建造在我們的場地上面的工廠來制作這些管道，就是“當(dāng)場制作”。原來是會從別的地方送過來的。另外一項核心技術(shù)，就是我們的吊艙，特別是吊艙的空氣動力學(xué)的性能。因為我們的白皮書當(dāng)中所寫的：“越少量的空氣在吊艙當(dāng)中，就可以使我們的速度越容易達(dá)到想要的高速?！钡侵拔覀儼l(fā)現(xiàn)一些問題，就是我們做了“空氣動力學(xué)”的電腦模擬，要確保一個非常低的氣壓，才能達(dá)到非常高的高速。我們需要在風(fēng)洞當(dāng)中去做這樣的測試，我們沒有找到合適的風(fēng)洞。另外，懸浮技術(shù)也是一個核心技術(shù)。我們會把它叫作“被動式的磁懸浮”。我們把它排列。當(dāng)具有永磁體經(jīng)過這個線圈之上，就會產(chǎn)生向上的磁懸浮的力。這種懸浮技術(shù)對于我們來說最棒的一點，就是我們不會再有輪胎的滾動摩擦。
我已經(jīng)給大家展現(xiàn)了我們正在制造的一些子系統(tǒng)。在3月我們也完整了測試了“推進(jìn)系統(tǒng)”，現(xiàn)在這個測試還沒有去把它懸浮起來，但是跟最終的運(yùn)行原理是差不多的。我給大家看一下我們的“露天推進(jìn)測試”，3月份的視頻。
謝謝!那一天，我們大家都很激動。這個系統(tǒng)設(shè)計是可以達(dá)到300米/秒，1000公里/小時的速度。但是在這一段有限的測試鐵軌上面，我們只達(dá)到了重力的2.4G的推進(jìn)力，而且速度也沒有達(dá)到我們的設(shè)計時速這么快。接下來的這一段視頻，就可以給大家看我們?nèi)绾伟崖短焱七M(jìn)測試轉(zhuǎn)化為最終的生產(chǎn)。
當(dāng)然，視頻做出來還是比較容易的，真正的東西要做還是比較困難，但是我們正在著手努力。這個軌道我們會一直留在那里，一直持續(xù)的進(jìn)行我們推進(jìn)系統(tǒng)的測試。而外邊，我們現(xiàn)在正在著手建立管道系統(tǒng)。我們希望在今年的第四個季度，可以把這個管道全都給架起來，到那個時候?qū)τ谡麄€世界，對于我們Hyperloop One來說，都是非常重要的一天，所以希望大家期待那一天的到來。
我們希望做的Hyperloop One是可以基礎(chǔ)上的去改變“人”、“時間”與“空間”之間的關(guān)系，所以在Hyperloop One公司我們真正的深信，我們在將來可以去到任何想去的地方，可以去運(yùn)輸任何的東西，而且把大家都給聯(lián)系起來。說到“把大家聯(lián)系起來”，這是最重要的一點。我個人在最近的幾天，就在中國進(jìn)行了一些旅行，我非常的感到驚訝。我從來沒有來過這里，看到了很多新的一些快速的變化，我乘坐了你們的高鐵，300公里/小時的時速也讓我非常的印象深刻。最讓我感到難以相信的，是在社會上行走的時候，發(fā)現(xiàn)很多小孩愿意跟我主動交流，用英語跟我說話。我覺得正是這樣的變化，我感到整個世界都變得越來越連接、越來越穩(wěn)定、越來越安全，而且像是一個更加平等的一個世界。所以對于我來說，我是在Hyperloop One公司工作，我知道在Hyperloop One公司我們所有的人都是這么想的，大家都希望為我們的世界更加美好做出一些貢獻(xiàn)。
今天我的演講就到此結(jié)束，非常感謝大家給我今天的時間。謝謝!
