當(dāng)然，除了親眼目睹這些以往僅存在于電影場景中的技術(shù)所帶來的新奇感之外，各種質(zhì)疑的聲音也不絕于耳，例如其是否能夠適應(yīng)本地區(qū)復(fù)雜道路規(guī)劃以及是否會對地區(qū)經(jīng)濟(jì)造成影響。
而最令人擔(dān)心的是，由機器人操控這一做法很難給人信心。雖然Uber目前為每輛無人駕駛汽車指派了兩名全職員工，一名負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛動向，另一名則隨時觀察計算機軟件的情況，而且在推出該服務(wù)時，這一做法也不會改變，但在人們的印象中，該服務(wù)會完全交由計算機控制。Uber在推廣普及這一服務(wù)方面尚需努力。
就目前情況而言，在乘客端，姑且不論那些上了年紀(jì)的人會對此深表疑慮，即便是來自大學(xué)校園，被認(rèn)為更容易接受新生事物的年輕人也表現(xiàn)出猶豫不決的態(tài)度。
而對于司機端來說，最值得關(guān)注的問題顯然就是他們未來的飯碗問題。一些樂觀的司機表示，工作崗位的取代雖然無可避免，但這一過程是漸進(jìn)的。
對此，Uber的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)抱持類似看法，其表示司機崗位的減少不會一蹴而就，而且隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，必然會催生一些全新的工作機會，例如車輛保養(yǎng)維護(hù)等等。
然而，并非所有司機都如此樂觀，該地區(qū)的一些出租車司機普遍擔(dān)心自己未來的職業(yè)前途，而部分Uber全職司機亦持有同樣觀點。而對于一些僅將此視作兼職的司機來說，態(tài)度無疑要緩和許多。
一些人則對此類服務(wù)能否順利將乘客送達(dá)目的地或是避開臨時封閉道路的能力感到懷疑。就拿展開實驗的匹茲堡地區(qū)來說，各種丘陵、橋梁與老舊街區(qū)充斥其間。本月2日，某處橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生的一起意外導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，由此產(chǎn)生的高溫融化了橋梁的部分結(jié)構(gòu)。橋梁隨后被關(guān)閉數(shù)周，而Uber的導(dǎo)航系統(tǒng)并未及時反映出這一變動，這對自動駕駛服務(wù)能夠妥善處置此類意外的安全及靈活性提出了考驗。當(dāng)然，在Uber撤出車輛上配備的員工之前，乘客還無需過度擔(dān)憂安全問題。
當(dāng)然，亦有部分團(tuán)體支持Uber的舉動。例如，某個倡導(dǎo)戶外騎行運動的組織曾經(jīng)對不文明駕駛行為深惡痛絕，他們認(rèn)為，Uber的自動駕駛車輛為騎行愛好者提供了更安心的運動環(huán)境。據(jù)該團(tuán)體出示的一段視頻顯示，Uber的車輛在經(jīng)過騎行愛好者身邊的時候，不僅留出了更多的間隔，而且速度也較有人駕駛的機動車更慢。
